精品工程 | 薩拉齊鐵路專用線儲煤車間，超長大跨空間累積滑移施工技術創亞洲之最
2021-09-07
來源：
類型：集團新聞
關鍵詞：金環建設，金環鋼構，鋼結構，薩拉齊，儲煤車間，滑移，亞洲之最
金環建設集團在18年發展曆程中，
承接了衆多的複雜工程，
在其中展示出了高水平的制造和施工技術。
今天要帶大家一起了解的是
一座大跨度空間管桁架鋼結構、
曾經創造“亞洲之最”的——
薩拉齊鐵路專用線儲煤車間。
薩拉齊地處包頭市、鄂爾多斯、呼和浩特的交彙處，以其獨特的地理位置，在煤炭鐵路運輸中處于重要的地位。
薩拉齊鐵路專用線儲煤車間為大型儲煤車間，由神華集團包頭礦業有限公司投資興建，主體結構為大跨度空間管桁架結構。這座桁架結構罩棚，東西長1650 米、南北寬127 米，整體建築面積9萬餘平方米，共有11個完全獨立單體組成，單個标準單元由11榀空間管桁架、33根四肢格構柱組成。主桁架為空間倒三角桁架結構形式。
鋼結構長1660米，寬123米，用鋼量8316噸，其中屋蓋桁架及下部支撐柱6109噸，屋面檩條1891噸鋼結構現場地面拼接，在工期時間僅有4個月的情況下，工程任務非常大。
▼煤場場地剖面圖
▼結構平面布置圖
在整體施工區域内，下方都堆放着煤，且存在兩列正常運營的貨車專線。在主體結構兩側，北側是既有煤棚，南側有燈塔、防塵網，施工區域有一定的限制。
為解決以上問題，金環建設集團建立起了對現場施工做了有序的安排，并制定了頂推累積滑移施工法，确保有序施工。
首先，從現場焊接方面——
采購部門及生産車間制定合理性的采購及制造計劃，确保在每一個滑移單元安裝的時候，現場同時具備格構柱、桁架、檩條及支架材料。
主體結構多為管桁架、格構柱，圓管切割方式為相貫線切割下料。為保證焊接質量現場焊接采用二氧化碳保護焊，采用全數字超聲探傷儀進行全熔透焊縫檢測。
▼現場加工
其次，從現場施工方式方面——
由于工期緊張，鋼結構體量大，現場安裝采用兩個區域進行同步開展，多台機械設備配合施工。
▼施工區域一：1-6單元
▼施工區域二：7-11單元
▼吊裝施工現場
薩拉齊鐵路專用線儲煤車間采用罩棚式結構，有效的避免了下雨刮風等天氣影響帶來的環境污染問題，是一項節能環保的優質工程。
同時，該項目的成功建成，使得金環建設集團進一步在複雜大跨度鋼結構中積累了經驗，打響了金環品質和速度保障的名片，幫助金環走向了更大的國内外市場。
薩拉齊鐵路專用線儲煤車間為大型儲煤車間，由神華集團包頭礦業有限公司投資興建，主體結構為大跨度空間管桁架結構。這座桁架結構罩棚，東西長1650 米、南北寬127 米，整體建築面積9萬餘平方米，共有11個完全獨立單體組成，單個标準單元由11榀空間管桁架、33根四肢格構柱組成。主桁架為空間倒三角桁架結構形式。
金環建設集團作為該項目的鋼結構承建單位，承擔7~11單元的鋼結構制造和安裝工作，包含351四肢格構柱，117片組桁架，311片組次桁架，高空拼接20599根檩條，近3377根高空傘狀結構的安裝任務，整體用鋼量8600餘噸，任務量大，同時工期緊張，需要在112天内完成。
該項目的難點主要集中在施工階段。在主體鋼結構區域内，沿整個長向都推放煤堆，且兩側有正常運營的貨運專線，施工過程中下方火車正常通車，必須保障鐵路正常安全運營，從而給現場施工帶來了巨大挑戰。
1、鋼結構體量大，安裝工期緊
▼煤場場地剖面圖
2、施工作業區域限制
3、既有線正常運營的安全保障
在保障結構跨度方向兩列正常運營的專線安全下，又要做到現場正常施工。
▼現場加工
根據現場的實際勘察情況，項目部技術人員召開研讨會，經過多次探讨，最終制定了鋼結構滑移方案。在現場安裝的過程中，采用“兩端分段吊裝+分單元累積滑移”的施工方法。滑移采用超長大跨空間結構累積滑移施工技術，在結構柱底設置滑移軌道，從結構長度方向由兩端向中部滑移，最大滑移距離為564 m，創造亞洲之最。
項目部根據鐵路的運營進行現場部署，采用鋼結構防護棚的形式做到對本工程的有線保護，在建設的過程中，同時保障了火車的正常運行和現場施工互不幹涉。為保證現場的施工安全，設置專項人員進行現場施工監督管理，同時制定可行性高、操作性強的安全文明施工方案，針對施工過程中的風險進行評估，保障現場鐵路運營安全及施工安全。
▼薩拉齊儲煤車間《鋼結構滑移方案》專家論證會
▼薩拉齊儲煤車間《鋼結構滑移方案》專家論證會
▼吊裝施工現場
